ANALIZA FACTORILOR DE RISC PENTRU TRAFIC ȘI POTENȚIAL

Principalii factori care reduc traficul în municipiul Byala sunt dezvoltarea demografică instabilă, structura problematică a vârstei populației de pe teritoriul municipiului Byala și starea fizică precară a rețelei stradale. Acest lucru poate fi bun pentru întreținerea și siguranța rutieră, dar este un factor negativ puternic pentru economia locală deja volatilă. Traficul cu autoturisme și camioane are cea mai mare pondere relativă dintre vehiculele înmatriculate. Tendința creșterii traficului cu aceste vehicule este asigurată de construcția intensificată a infrastructurii rutiere în perioada 2007-2013 prin finanțarea UE și implementarea politicii de transport pentru a asigura conectivitatea și accesibilitatea regiunilor din UE pe coridoarele de transport majore ale rețelei TEN-T . Accesibilitatea și conectivitatea municipiului Byala sunt asigurate prin rețeaua de transport rutier, transportul feroviar și fluviul Dunărea. Datele privind traficul se schimbă pentru a consolida rolul și greutatea relativă a autoturismelor și camioanelor, și anume capacitatea de a asigura conectivitate prin secțiunile recent construite ale secțiunilor de drum și intersecțiilor din țară în perioada de programare 2007 – 2013. Unele dintre aceste legături de transport și joncțiuni sunt teritoriul Regiunii de Planificare Centrală Nord – legături de feribot, cale ferată noduri, poduri și altele. Acest lucru justifică rolul și locul transportului rutier ca fiind important pentru municipalitatea Byala. Locul și rolul transportului rutier, pe căile navigabile interioare și feroviare în noua politică de transport a UE ca prioritate în cazul municipiului Byala va fi un nou catalizator pentru dezvoltarea economică combinat cu finalizarea rețelei de drumuri TEN-T din țară, care va permite dezvoltarea. a transportului modal în legăturile cu feribotul. Datele arată că există un potențial neexploatat în acest sens, în detrimentul epuizării capacității rețelei rutiere de clasa a III-a din municipiu.

Starea proastă a străzilor creează dificultăți serioase utilizatorilor lor. Călătoria devine semnificativ mai lungă, ceea ce crește costurile oamenilor din cauza pierderii de timp și, de asemenea, mărește semnificativ transportul direct al materialelor și costurile operaționale – combustibil și lubrifianți, costuri pentru reparații și întreținere a vehiculelor și multe altele. Acest lucru duce la reducerea mobilității populației și la oportunități limitate pentru dezvoltarea afacerilor din regiuni. În condiții de drum proaste, ocolurile disponibile prelungesc călătoria și costurile. Lipsa soluțiilor durabile de siguranță rutieră duce la o creștere a accidentelor și traumei în aceste zone, care se reflectă într-o creștere a numărului de accidente rutiere, decese și răniți. Starea proastă a străzilor privește municipalitatea și regiunea de accesibilitate și conectivitate la principalele conexiuni, noduri și coridoare ale rețelei TEN-T.

În cazul municipiului Byala, rețeaua de transport existentă combină transportul feroviar și rutier și într-o oarecare măsură compensează accesibilitatea, dar nu economisește costurile de călătorie și întreținere. Finanțarea drumurilor și străzilor municipale este, de asemenea, un obstacol în calea realizării beneficiilor traficului pe rețeaua rutieră existentă. Construcția, reabilitarea, repararea și întreținerea rețelei stradale vor fi finanțate din: (1) bugetul de stat; (2) bugetele municipale; (3) subvenții din fonduri europene; și (4) împrumuturi.

În scopul acestui proiect, au fost vizitate secțiunile de drum supuse reabilitării și coridoarele principale de drum din municipiul Byala și s-au făcut observații directe cu privire la intensitatea traficului prin numărarea anumitor intervale de timp și interpolare, ținând seama de fluctuațiile intensității acestuia din cauza diurnei periodice și fluctuații săptămânale ale numărului de vehicule trecute. Acolo unde a fost posibil, s-au folosit date de la punctele automate de numărare.

Nu este o surpriză pentru oricine se ocupă de aceste probleme că traficul pe principalele coridoare de tranzit prin municipiul Byala urmează tendințele naționale și mondiale și crește în fiecare an cu peste 10% față de precedentul. Drumul I-5 de primă clasă generează sarcina principală pe rețeaua rutieră, care este parțial distribuită la stația Byala (drumul II-54) și prin orașul Byala (drumul II-51). Pe teritoriul municipiului Byala acestea sunt singurele trei secțiuni de drum pe care traficul are parametri care au un impact semnificativ asupra stării suprafeței drumului și a costurilor pentru întreținerea acestuia, precum și asupra sănătății și vieții oamenilor. Alte puncte sau secțiuni cu trafic mai intens (cum ar fi intersecția străzilor Ștefan Sambolov și drumul 501, de exemplu) au indicatori mult mai mici, care nu pot avea un impact semnificativ și au doar creșteri temporare ale traficului dimineața, seara și în jurul unora. sărbători legale.

Dar numărul de mașini care circulă pe oră / zi are o legătură directă și imediată cu frecvența accidentelor rutiere. Traficul și în special traficul de tranzit pe I-5, II-51 și II-54 au structuri și dinamici diferite în timp. Acest trafic are un procent mult mai mare de camioane grele cu mai mult de două osii, prezintă un risc ridicat la trecerea prin oraș și este foarte influențat de condițiile climatice și de modificările temporare (planificate sau accidentale) ale condițiilor rutiere. Adăugați la aceasta procentul tot mai mare de trafic internațional către / din România (cu șoferi care au un comportament rutier diferit și mai riscant din cauza necunoașterii condițiilor rutiere și a caracteristicilor locale ale acestor secțiuni) și a zonelor bine definite, cu mult mai mult frecvența ridicată a fondului accidentelor cu daune materiale grave și uneori chiar cu victime.

Tabelele de mai jos compară dinamica traficului pe ore pe zi, luni și ani pentru punctele automate de numărare 2046, 2047, 3041 și 3048 ale Agenției de infrastructură rutieră pentru perioada 2015-2018 (date pentru 2019). la momentul pregătirii acestui document nu au fost încă publicate de RIA), care operează în municipiul Byala.

Datele indică modul în care sunt formate fluxurile de vehicule rutiere (RV-uri). Datele sunt publicate pe articole, consecutiv:

Harta 1. Locația punctelor automate de numărare a traficului din Byala

Date despre cursul traficului pentru punctele de numărare automată de pe teritoriul municipiului Byala

Fluxul mediu anual de trafic pentru 2015 – 2019 la punctul 2046

Fluxul mediu anual de trafic pentru 2014 – 2018 la punctul 2047

Fluxul mediu anual de trafic pentru 2014 – 2016 la postul 3041

Fluxul mediu anual de trafic pentru 2014 – 2018 la punctul 3048

Aceste date oferă informații valoroase despre trafic și dinamica acestuia în municipiu. Dependențele pot fi urmărite nu numai în timp, ci și în tendința de schimbare a ponderii procentuale a diferitelor tipuri de transport, în special a transportului de mărfuri și a ponderii lor absolute și procentuale din traficul total.

Pentru a acoperi traficul care deviază pe drumul II-54 în direcția Pleven – Ruse, în municipiul Byala există o situație în care la 300 de metri unul de celălalt există două puncte de numărare automate, iar alți 350 de metri de intersecție I-5 I drumul II-54, în direcția Svishtov există un alt punct – 3048. Aceasta creează o situație în care până la trei puncte numărul de trafic la o distanță foarte mică unul de altul.

Punctul 2046 drumul I-5 Alb

Acesta este un punct care înregistrează traficul de tranzit în direcția Veliko Tarnovo – Ruse. Pe lângă faptul că este un drum de primă clasă pe rețeaua rutieră națională, este și o rută internațională, cu un procent mare de trafic de marfă și de mașini ale cetățenilor străini. Acest punct, spre deosebire de 2047, înregistrează numai vehicule cu un traseu pe drumul I-5 sau II-54, dar nu și cele care deviază pe II-51 către Svishtov.

Tendințele tipice pentru acest punct sunt următoarele:

Există o tendință interesantă pentru o scădere treptată a numărului total de vehicule trecute în perioada 2014-2018. Valoarea maximă a fost în 2016, când numărul total de PPP pe oră a fost de 522, apoi a scăzut treptat cu aproximativ 30-40 pe an pentru a ajunge la 362 PPP pe oră. Acest lucru este cel mai probabil legat de circumstanțele din jurul traficului de tranzit și de modul în care turiștii și mărfurile românești trec spre și dinspre București. Curba este, de asemenea, caracteristică cursului lunar – traficul de vară al turiștilor care călătoresc și se întorc dintr-o vacanță de vară în Grecia este clar exprimat acolo. În timp ce traficul de mărfuri este constant, autoturismele cresc cu siguranță în lunile de vară. Imaginea este similară în timpul zilei – în orele luminoase ale zilei traficul depășește de multe ori decât în ​​întuneric, este fără vârfuri pronunțate și nu este afectat de la începutul și sfârșitul zilei de lucru, dar marchează valori ridicate stabile de aproximativ 550-600 PPP pe oră. în intervalul de 10-16 ore. Aceasta înseamnă că traficul local prin acest punct este nesemnificativ și nu poate avea un impact semnificativ asupra traficului total.

Punctul 2047 drumul I-5 Stația Byala

Traficul prin punctul 2047 este similar cu parametrii punctului 2046, ceea ce este normal, având în vedere că cele două puncte sunt foarte apropiate unele de altele. Are același flux anual de trafic anual, sezonier, lunar și non-stop, dar face totuși impresia că traficul de aici este mai slab, ceea ce se explică prin devierea traficului pe drumul II-51 (observat la punctul 3048) și pe astfel de , care vine din sud – pe drumul II-51. Cu toate acestea, tendința pentru perioada 2015-2018 în acest moment este inversată și în 2018 este în creștere, deși doar cu 30 de vehicule pe oră.

Postul 3048 Drumul II-54 Stația Byala

Prin acest punct, ca și în 2046, trece traficul de camioane din Turcia spre Europa Centrală și de Vest, din cauza căruia este de intensitate ridicată. Dintre toate datele raportate în acest raport, acest punct are cea mai mare intensitate a traficului și raportează valori de aproximativ 500 PPP pe oră în cea mai mare parte a funcționării sale. Motivul este că acest punct colectează traficul din două direcții de tranzit importante prin municipiul Byala – prima direcție este Svilengrad-Haskovo-Stara Zagora-Veliko Tarnovo-Byala-Svishtov, iar cealaltă este Burgas-Targovishte-Byala-Svishtov. Aici putem vedea deja o egalizare a valorilor zilnice ale traficului, care ține seama de traficul migrat spre și de la locul de muncă la orele în jurul orei 9 și în jurul orei 17. În acest fel „platoul” se obține la orele zilei. Deoarece ponderea transportului de marfă este mai mare și deoarece într-o direcție prin care nu există o legătură directă cu podul Dunării, mașinile evită să se miște, în acest caz există o ușoară schimbare sezonieră, iar activitatea este aceeași aproape tot timpul anului. Acest lucru, desigur, afectează și fluxul de trafic de 24 de ore, unde curba este mai degrabă trapezoidală decât o parabolă. Un element important al acestui punct îl reprezintă nivelul scăzut al traficului în orele de la 23 la 6, dar acest lucru este normal, deoarece atunci feribotul Svishtov nu funcționează și vehiculele trebuie să aștepte în parcare, deci nu încearcă să ajungă în aceste intervale de timp. .

Postul 3041 Drumul II-51 Alb

Acesta este singurul punct de numărare a traficului, care se află în contururile orașului Byala și se poate spune că raportează și traficul local generat de traficul din oraș (deși nu mai mult de 7-8% din totalul citirilor). . Deoarece există o tendință de a reduce traficul prin punctul de control într-un plan multianual, ar trebui să se concluzioneze că traficul reflectă o tendință mai globală de scădere a activității economice și nu numai motive temporare locale. Raportează niveluri semnificativ mai mici de trafic decât alte puncte. Nivelurile totale ale numărului mediu de PPP pe oră rămân în jur de 0 450-500 PPP pentru perioada 2015-2018. Există, de asemenea, vârful zilnic tipic în jurul orei 17:00, care reflectă traficul local datorat deplasărilor la și de la serviciu.